苏州轨道交通建设

【资料图】

一直备受关注

今天就给大家讲讲

7号线的建设难点和进度吧

为苏州加速 让城市精彩

7号线全长29.59km，设站25座，串联起苏州多个重要功能区，是苏州南北走向的重要交通干道。待7号线建成后将与轨交4号线支线贯通运营。市民们搭乘7号线，既可“南下”苏州湾，游览绝美诗意的太湖风光；又可以沿线“一路向北”，驻足欣赏独墅湖、金鸡湖、阳澄湖风景。

待7号线建成后，市民们可在相城区行政中心南站、通园路站、郭巷站通过换乘以最便利的绿色交通出行方式前往 阳澄湖、金鸡湖、独墅湖 。

那么你知道

7号线沿湖的三座车站

是如何攻难题、保进度的吗？

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站点一

相城区行政中心南站

相城区行政中心南站为7、8号线换乘站，位于阳澄湖东路与澄阳路的交叉路口，7号线沿澄阳路布设，为地下三层岛式站，8号线沿阳澄湖东路布设，为地下两层岛式站，T型换乘。

施工难点

01

地质复杂

城区行政中心南站接收端地质复杂，交叉作业较多，周边存在大量居民小区和商业街道。

02

环保要求高

站点紧邻苏州市相城区政府，国控点距离不足200m。区环保局、质安站、扬尘办、大气办等部门每日检查频繁，文明施工要求严，环境保护要求高。

03

场地限制

附属3号出入口及2号风亭主体侧地墙破除，因场地狭窄，大型机械无法运作，施工组织难度高，作业时间长，工期压力巨大。

最新进展

目前，车站附属结构施工及交通疏解为主施工期。车站主体结构及站内二次结构已于今年4月完成，现阶段主要进行车站附属和车站端头井封孔施工。此外，具备施工条件的道路恢复、管线回迁工程也在穿插实施。

待建成后换乘在建线路8号线到济学路站，出站步行10分钟即可到达阳澄湖湖边。

站点二

通园路站

通园路站位于通园路与金鸡湖大道交叉路口，与5号线黄天荡站呈“T”形换乘，车站主体结构为地下三层双柱三跨闭合框架结构。

施工难点

01

穿越既有线

盾构空推穿越既有线。为解决盾构机在既有车站中过站时存在的困难和风险，盾构过站要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合施工场地的设计图和空间测量结果，预先做好过站模拟工作，确定各种限界尺寸，根据模拟结果确定过站步骤和过站方案，保证对既有线车站的正常运营。

02

附属结构二层施工

通园路站附属IV号风亭、V号风亭均为局部二层结构，相较于一层附属结构，二层结构施工难度大、工期长。

最新进展

通园路站主体结构已封顶，与5号线换乘的6号出入口于2023年8月10日完成顶板混凝土浇筑，IV号风亭于8月6日开始SMW工法桩围护施工，V号风亭及4号出入口合建，冠梁及支撑梁施工中。

待建成后换乘5号线到李公堤南站、金湖站，即可畅游金鸡湖景区。

站点三

郭巷站

郭巷站位于通达路与郭新东路路口沿通达路南北向布置，为地下三层岛式车站，可与2号线实现站厅换乘。

施工难点

01

与既有站连接

郭巷站与既有2号线通达路站结构连接，施工时会对既有车站运营产生影响，车站施工协调难度大。

02

防范地下水

车站地下水位高，止水帷幕及降水效果不好会出现涌水涌砂现象，形成巨大的安全风险，止水帷幕的安全、稳定对周边安全有重大影响，在实际施工中，会因方案设计、地质勘查、质量控制等多种因素出现漏洞导致止水帷幕发生失效，使工期延误或引发安全事故，故基坑止水帷幕及降水施工是本工程施工重点。同时，还要保证车站周边既有建筑、地下管线安全。

最新进展

目前正在进行二次结构及附属结构施工，预计2023年底施工完成。郭巷站-尹中路南站区间（右线）预计9月上旬贯通。

待建成后换乘2号线到独墅湖南站，2号出口出来便是独墅湖生态公园入口。

前景展望

@魅力7号线

未来地铁7号线向北可以带动高铁新城、向南可以引领太湖新城，线路贯穿苏州相城、园区、吴中三区，为推动苏州现代化价值链体系攀升、开创苏州高质量发展新局面贡献力量，助力轨道上的苏州加速发展。

截至目前

7号线全线22个车站

有20个车站完成土方开挖、主体结构施工

已全部完成主体围护结构施工

累计掘进总量的81.9%

期待明年

能乘着7号线畅游粼粼湖光

来源：苏州轨道交通

编辑：小尹